关于宜昌BRT快速公交路线N个问题解答

　　1.BRT系统包括哪些组成部分?

　　答：一般来讲，BRT包括以下几个方面。专用路权;先进的车辆;设施齐备的车站;面向乘客需求的线路组织;智能化的运营管理系统等。

　　2.BRT的建成会给城市带来哪些好处?

　　答：BRT系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的经济社会效益。提升城市的现代化都市形象;极大提高乘客舒适性;改善其它机动车辆的交通状况;对改善空气质量也有好处;节省燃料和能源消耗，从另一方面创造经济价值和环保效益。

　　3.建设BRT后，道路拥堵是否会更严重?

　　答：选择BRT，可以避开拥堵。车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。在人多路少的状况下，BRT可有效利用少部分的道路资源，保障大部分人群的流动。如果选择BRT，乘车环境可能没有乘坐小汽车舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。

　　4.建设BRT后，市民将获得那些实惠?

　　答：我市建设的首条BRT线路，是在充分考虑分析道路条件和客流需求基础上确定的，尽量方便群众出行，实行低票价。BRT车采用低地板，与站台齐平，可实现水平上下。车内配置了冷、暖空调。车厢内设有信息显示屏，通过与GPS连接实现远程无线控制，实现自动报站。

　　5.BRT建成后需要达到的目标是什么?

　　答：建成后将通过提高公共交通运输能力、服务水平，整合人行、自行车等绿色交通模式、改善城市景观及公共空间，抑制小汽车增长及使用水平，缓解城市交通拥堵压力，提升城市品位及地位，树立和谐城市形象。通过与火车东站的有效衔接，将轨道交通的速度延伸到城市中心区，以便捷的交通拉近城区距离，吸引投资，推动新区建设，拉开城市布局、扩展城市功能，带动可持续城区发展、提高城市综合竞争力。

　　6.国内其他城市如厦门的BRT建在高架上，宜昌为何建在路面上?

　　答：一是建设成本低，周期短。与轻轨交通相比，快速公交的投资一般可减少60%-80%;建设周期可缩短50%-70%;运营维护成本可降低80%-90%。二是管理模式成熟。公交部门可充分利用现有的运营管理经验，一条新的快速公交系统的试运营往往只需要一周左右的时间，而一条轨道交通的试运营的时间一般需要3至6个月。

　　7.乘客如何到达站台?

　　答:乘客首先从十字路口的人行横道或者天桥到达站台口，通过刷卡机刷卡或投币(不找零)，进入候车区域，当车辆到达后通过安全门水平登车。BRT支线车在主干道上采用BRT的乘坐方法，进入常规道路后，采用无人售票车的乘坐方法。

　　8.行人、非机动车怎么过街?

　　答：BRT路段全线中央隔离后，每隔适当的距离施划人行横道，并安装行人过街信号灯。对中心区域无中央隔离的路段，在保证BRT安全行驶的前提下，在路中设置安全岛，解决行人、非机动车通过路段的难题。对人流量特别集中的路段采用立体(天桥、地下通道)过街。

　　9.车道设置在道路中央如何保证乘客安全?

　　答：乘客可从交叉路口的人行道顺着斑马线进入到站台搭乘公交。站台为右开门侧式车站，上下行站台相对错位。由于道路条件限制，站点处设置了中央隔离安全岛，在站台上设计清晰的人行横道灯，乘客、行人和非机动车驾驶人可以根据信号灯的指示分两次完成过街行为，有效保证乘客进出站安全。

　　10.如何在站台内选择自己的乘车线路?

　　答：乘客进入BRT站台后，要根据站台内的导乘指引，找到自己要搭乘的BRT线路车辆停靠子站位置，待车辆停稳后，安全门车门打开，按照先下后上的原则，从车辆前后门同时上下客。在BRT公交站台内上方的智能调度电子显示屏上，可看到所搭乘线路的车辆距离本站点的相关信息。